Neko Senpai В этот раз я хотел бы поговорить о процессе морских перевозок.
Смотрите статью по Видео
Kamome Senpai This is 7:55 Video
Особенно сосредоточимся на FCL грузах, когда для загрузки товара требуется целый контейнер.
Как на практике осуществляются морские перевозки грузов?
Новичкам в логистике важно понимать сам процесс и документы, которые необходимы для его осуществления.
Прежде всего, давайте разберёмся в общем логистическом процессе, тогда Вы будете понимать, что делать на каждом этапе.
Во-первых, давайте посмотрим, как работает производство на фабрике. Отдельные предприниматели довольно редко используют контейнеры для перевозки.
Но некоторые фабрики ежедневно производят товары и каждую неделю отправляют их на экспорт.
Наши клиенты также перевозят различные грузы морским транспортом в том числе автотовары, замороженные продукты, бумагу, изделия из кожи, косметику, мелкие отходы, упаковочные материалы и так далее.
Как только контроль качества готовой продукции будет завершён, представитель фабрики по доставке отправит заказ экспедитору.
В этот момент необходимо сообщить: тип и количество контейнеров, дату готовности и место загрузки, место разгрузки, крайнее время завоза груза на терминал, ожидаемую дату отправки, ожидаемую дату прибытия, свободное от оплаты время.
На основании полученной информации экспедитор занимается поиском подходящего судна, грузовых автомобилей, таможенным оформлением и подтверждением необходимых документов.
Обычно большинство клиентов запрашивают комплексную услугу, которая имеет преимущество благодаря наличию одного контактного лица для осуществления логистики.
Basically, many customers request a one-stop logistics service which has advantages of having a single contact to complete logistics to a forwarder.
Проверка необходимых документов особенно важна. IЕсли какая-либо информация будет некорректной, то груз не пройдёт таможенное оформление и не будет погружен на борт судна.
Кроме того, если в сертификате происхождения будет ошибка, Вы не сможете получить пониженную пошлину на груз.
Поэтому необходимо уделить особое внимание проверке документов.
Для забора груза мы получаем в контейнерном терминале пустой контейнер утром в день погрузки товара или вечером накануне. Контейнерные терминалы также называют контейнерными складами.
На складе находится множество использованных контейнеров судоходной компании, которые были очищены и отремонтированы. Забирая пустой контейнер, нам необходимо особое внимание обратить на его состояние.
Иногда выдаётся контейнер низкого качества, даже если был забронирован контейнер класса А.
Наша услуга заключается в том, чтобы наши водители грузовиков проверяли качество контейнеров, которые они забирают, и доставляли их наших клиентам.
Как только пустой контейнер доставлен на завод заказчика, мы загружаем в него груз.
Крупные клиенты могут использовать десятки контейнеров в день.
Мы рассчитываем время загрузки, а также управляем графиком движения грузовиков.Его необходимо хорошо закрепить.
Контейнер прибывает в порт, где его грузят на борт судна. Термин «Крайнее время завоза груза на терминал» обозначает дедлайн для доставки контейнера в порт.
Кроме того, возврат контейнера означает, что он должен вернуться в порт для погрузки на судно.
В терминале собирается действительно большое количество контейнеров. Поэтому дедлайн завоза на терминал должен быть, так как необходимо достаточно времени для погрузки и разгрузки контейнеров в порту.
Когда контейнер загружается на борт судна, он поднимается и перемещается большим краном, который называют козловым краном. Общий вес контейнера является важным нюансом, так как он должен быть грузоподъёмным.
Некоторые клиенты спрашивают, может ли сорокафутовый контейнер выдержать в 2 раза больше вес, чем двадцатифутовый контейнер, но это невозможно. Имейте ввиду, что вес груза ограничен примерно 25 тоннами, будь это двадцатифутовый или сорокафутовый контейнер.
Таким образом, на борт судна загружается много контейнеров. Как Вы видите, пространство на судне ограничено.
В зависимости от сезона может быть трудно получить место на судне.
Коносамент выдаётся при погрузке контейнера на судно. Давайте посмотрим на процесс.
Коносамент выпускается экспедитором и отправляется грузоотправителю.
В течение этого времени производится оплата товара между грузоотправителем и грузополучателем.
В случае оригинала коносамента грузоотправитель направляет его грузополучателю курьерской службой, например, DHL или FedEx.
Таким образом, грузополучатель должен получить коносамент, чтобы забрать накладную на выдачу товара.
Контейнер несколько раз загружается на судно и выгружается в каждом порту, а также раскачивается на судне в процессе доставки. Судно иногда задерживается из-за погодных условий, на что нельзя повлиять.
Доставка морским транспортом может занять несколько дней, если порт назначения находится близко, но может потребоваться и 2 месяца, если это долгий маршрут, например, Япония – Европа.
Перед прибытием судна в порт, экспедитор Импортера выдает уведомление о прибытии и отправляет его получателю.
Уведомление о прибытии связано с рядом затрат, такими как плата за обработку на терминале и сборы за обработку накладных на выдачу товара, которые должен оплатить Импортер.
Давайте подробнее рассмотрим процесс импорта.
Импортер должен получить накладную на выдачу товара. Таким образом, сумма, указанная в уведомлении о прибытии, выплачивается экспедитору.
В то же время, когда оплачивается уведомление о прибытии, также предоставляется коносамент.
Если процесс идет по оригиналу коносамента, отправляется исходный документ, а если по переданному коносаменту, экспедитору отправляется копия.
В обмен на оплату уведомления о прибытии и подачу коносамента, экспедитор Импортера выпускает распоряжение о выдаче товара.
Чтобы Импортер мог забрать контейнер, необходимо не только получить накладную на выдачу товара, но и осуществить таможенное оформление груза.
Такие документы, как коммерческий инвойс, упаковочный лист и сертификат происхождения заносятся в систему, и ответственное лицо декларирует груз.
Если при декларировании не возникает проблем, то выпускается декларация, а если нет, то проводится досмотр.
Получив распоряжение на выдачу товара и завершив таможенное оформление груза, грузополучатель подает эту информацию на контейнерный терминал и может вывозить контейнер.
Контейнер доставляется в место назначения и груз разгружается. Доставка завершена.
Давайте еще раз посмотрим на процесс.
Товар производится на заводе.
Клиент делает запрос на букинг.
Экспедитор организовывает всю логистику.
Проверяются все необходимые документы.
Получается пустой контейнер.
Пустой контейнер доставляется заказчику и загружается товар.
Груз прибывает в порт. В это время происходит взвешивание и экспортное таможенное оформление.
Контейнер загружается на судно.
После отгрузки выпускается коносамент.
Осуществляется морская транспортировка.
Здесь мы переходим к процессу импорта.
Уведомление о прибытии отправляется за 2-3 дня до прибытия судная в порт.
Импортер оплачивает уведомление о прибытии, а также предоставляет коносамент.
Распоряжение на выдачу товара передается от экспедитора импортеру.
Также необходимо осуществить таможенное оформление в стране назначения.
Распоряжение на выдачу товара подается на терминал и груз выпускается.
Осуществляется доставка груза. После всего этого груз наконец прибывает в пункт назначения.
After all this process, the cargo is finally sent to the overseas destination.
Ну как Вам?
Со стороны кажется, что мы просто перевозим груз в контейнере, но для этого необходимы различные документы.
Если в документах будет допущена ошибка, груз не будет доставлен без проблем.
Пожалуйста, ознакомьтесь со всем процессом перевозки грузов и необходимым комплектом документов, чтобы Вы могли без проблем организовать международную логистику.
