リーファーのフリータイムがゼロに！？中国船社が日本向けFree Timeを変更。｜【フォワーダー大学】国際物流学科タイキャンパス

どうもこんにちは飯野です。

今日のテーマは「中国の船会社がコンテナの管理を厳格化、フリータイムを変更」というニュースがあったので、それについてお話をしていきたいと思います。

ご存知の通り、現在は世界的なコンテナ不足でサプライチェーンが混乱しています。その要因もあり中国の船会社が10月1日から日本でのフリータイムの算出方法を変更しました（ドライコンテナ）。

更にリーファーコンテナのフリータイムを廃止しました。

2021年10月4日　イーノさんの物流ラジオ

イーノさん

チャンネル登録よろしくお願いします！

フリータイム算出には2つのポイントがあります。

1. 起算日
2. 営業日 or カレンダー日

フリータイムの起算日は、船の入港日かターミナルへの搬入日なのか。これらは各船会社によって異なります。

そして今回、中国船社で変更になったのはフリータイムを営業日→カレンダー日（土日含む）にしたことです。

従来は営業日（月〜金）のみをフリータイムとしてカウントしており、土日はフリータイムを使いませんでした。しかしカレンダー日になることで土日もフリータイムに含めることから、実質フリータイムの短縮となったのです。

土日は税関や通関業者もお休みで通関をすることが出来ません。しかし、フリータイムはカウントされてしまうので、金曜日にフリータイムが切れたら自動的に土日のデマレージが確定することになります。

そして今回の大きな変更ポイントは、リーファーのフリータイムを廃止してしまったことです。通常リーファーコンテナのフリータイムは3日ほどありました。

しかし、今回の変更により コンテナがターミナルに搬入された時からデマレージ（超過保管料金）が発生してしまうことになります。

・SITCのデマレージ：JPY 5,000/20’&40’ (1-4days)
・シノトランスのデマレージ：JPY 5,000/20’&40’ (1-4days)

リーファーは主に食品を運んでいることが多いです。その為に食品衛生法や検疫などで通常貨物の通関よりも、多くの通関プロセスが発生します。

それにより、元々フリータイム内に通関を通すことが難しかったのに、フリータイムがゼロとなればデマレージの金額も上がり輸入者の負担は更に大きくなります。

なぜ中国船社は日本向けのフリータイムを今回改訂することにしたのでしょうか？

考えられるのは

・コンテナの回転率を上げたい
・日本にコンテナを送りたくない

の2点かと思います。

コンテナ不足が発生している現在、船会社はコンテナを出来るだけ早く回収し、次の航海に使用したいと考えます。

フリータイムが長いと港でコンテナが滞留してしまうので、それを早く回収するたにフリータイムを今回のように実質短く、または廃止をしてしまって対応することにしたのでしょう。

SITCを例にあげますと、タイにおいてはリーファーのフリータイムが引き続き3日間ありました。今回は日本向けのみ廃止をしたことになります。

日本向けのフリータイムを廃止（リーファー）することで、荷主は別の船会社の使用を検討します。そうなるとSITCなど中国船社はより北米向けなどのロングホールにコンテナを使うことが出来ます。

日本では商習慣的に荷主の力が強く、海上運賃が長期にわたり低水準でした。

船会社が運賃を提示しても大手荷主は大量Bookingを理由に低い価格で取引を決めます。船会社はスペースを在庫することは出来ませんので、空のスペースで運ぶのであれば低価格でも良いから取引を優先してきました。

しかし現在では、船会社としてはそのような安いマーケットにコンテナを送るより、高い価格で売れる他のマーケットにコンテナを送る方が高い利益が獲得出来るので、日本の優先順位を落としたと考えられます。

今回の中国船社のフリータイムの改訂により、荷主は特にリーファーコンテナで日本向けの輸送を、フリータイムを3日提供している ONEやMaersk、CMAなど中国船社以外を使用することになるでしょう。

それに伴い、これらの船会社のスペースが逼迫され海上運賃の値上がりにつながります。今回のニュースは、実務者として影響の大きいニュースでした。